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Los cazas "LaGG" y "La" 1940 - 1943
Año de fabri cacion | Avion | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Velocidad, km/h | Tiempo de trepada a 5000m, min | Techo practico, m | Tiempo de vuelo, h | Alcance de vuelo, km | Tiempo de viraje, seg | |||||||
Marca | Potencia, hp | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre la potencia, kg/hp | a nivel de suelo | a altitud, (km) | de aterrizaje | ||||||||||
1940 | I -301 | M-105P | 1050 | 8,82 | 9,8 | 17,62 | 2478 | 250 | 490 | 2968 | 149 | 2,83 | 515 | 605(4,95) | 140 | 5,85 | 9600 | 1,8 | 556 | 19,8— 20,6 |
1941 | **LaGT-3 | M-105P | 1050 | 8,81 | 9,8 | 17,62 | 340 | 3346 | 190 | 3,29 | 498 | 575(5,0) | 143 | 6,8 | 9500 | 2,5 | 870 | 20 | ||
1943 | **LaGG-3 | M-105PF | 1180 | 8,81 | 9,8 | 17,62 | 295 | 2990 | 170 | 2,53 | 542 | 591 (3,56) | 140 | 5,6 | 9600 | 2,5 | 650 | 19 | ||
1942 | **LaGG-3 destructor de tanques | M-105PF | 1180 | 9,8 | 17,62 | 2832 | 350 | 531 | 3363 | 191 | 2,85 | 501 | 560(4,1) | 143 | 7,3 | 9000 | 22 | |||
1942 | LaGG-3 aligerado | M-105PF | 1180 | 8,82 | 9,8 | 17,62 | 2865 | 162 | 2,43 | 497 | 564(3,9 | 135 | 6,0 | 10200 | 19 | |||||
1944 | «105» ¹ 2 (LaGG-3 «dubler») | M-105PF2 | 1240 | 8,82 | 9,8 | 17,62 | 2875 | 163 | 2,32 | 554 | 618(3,4) | 135 | 4,8 | 10750 | 1,8 | |||||
1942 | LaG-5 | M-82 | 1330 | 8,7 | 9,8 | 17,62 | 3303 | 187 | 2,48 | 479 | 554(6,5) | 145 | 5,4 | 9500 | 655 | 25 | ||||
1942 | LaGG-3 (La-5) | M-82 | 1330 | 8,71 | 9,8 | 17,62 | 370 | 3380 | 192 | 2,54 | 515 (600F) | 600(6,45) | 135 | 5,2 | 655 | 25 | ||||
1942 | **La-5 | M-82 | 1330 | 8,67 | 9,8 | 17,5 | 2681 | 390 | 679 | 3360 | 192 | 2,52 | 509 | 580(6,25) | 146 | 6 | 9500 | 1190 | 22,6 | |
1942 | La-5 | M-82NV | 1400 | 8,67 | 9,8 | 17,5 | 3240 | 185 | 2,32 | 532(563F) | 618(5,5) | 5,2 | ||||||||
1943 | **La-5 | M-82F | 1330 | 8,67 | 9,8 | 17,5 | 345 + 50 | 3200 | 182 | 2,4 | 560 | 600(6,3) | 143 | 5,5 | 9550 | 19-20 | ||||
1943 | *La-5UTI | M-82F | 1330 | 8,67 | 9,8 | 17,5 | 3210 | 183 | 2,42 | 552 | 600(3,5) | 142 | 5,7 | 19 | ||||||
1943 | La-5FN | M-82FN | 1460 | 8,67 | 9,8 | 7,5 | 2706 | 345 + 50 | 462 | 3168 | 181 | 2,17 | 593(F) | 648(6,25) | 137 | 4,7 | 11200 | 18,5 | ||
1943 | **La-5FN | M-82FN | 1460 | 8,67 | 9,8 | 17,5 | 2828 | 345 + 50 | 462 | 3290 | 188 | 2,25 | 583 (F) | 634(6,25) | 138 | 5,2 | 10750 | 18,5 | ||
1943 | La-5 ¹ 206 | M-82FN | 1460 | 8,67 | 9,8 | 17,5 | 345 + 50 | 3445 | 197 | 2,38 | 630 (F) | 684(6,15) | 5,2 | |||||||
1943 | La-5 | M-71 | 1850 | 8,31 | 9,8 | 17,5 | 345 + 50 | 3526 | 202 | 1,92 | 612 | 685(5,5) |
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985