VVS >> Aviones sovieticos >> Shavrov >> Aviones
Aviones de procedencia extranjera utilizados en la URSS en los años 1922-1930
Año de fabri cacion | Avion | Motor | Longuitud del avion, m | Enverga dura alar, m | Area alar, m2 | Peso, kg | Carga relativa | Eficiencia de peso, % | Velocidad maxima a nivel de suelo, km/h | Velocidad de aterrizaje, km/h | Tiempo de trepada, min | Techo practico, m | Tiempo de vuelo, h | Alcance, km | Tiempo de viraje, seg | Recorrido al despegue, seg (m) | Recorrido al aterrizaje, seg (m) | ||||||||
Marca | Potencia, hp | En seco | Cumbus tible + aceite | Carga completa | De vuelo | Sobre el ala, kg/m2 | Sobre la potencia, kg/hp | 1000ì | 2000ì | 3000ì | 4000ì | ||||||||||||||
1919 | «Martinsyde» F-4 | «Íispano-Suiza» | 300 | 7,75 | 10,06 | 33,89 | 855 | 98+19 | 258 | 1113 | 32,7 | 3,71 | 23,2 | 211 | 75 | 2,2 | 5,4 | 3,4 | 12,2 | 6850 | 1,5 | 330 | 7 | 4 | |
1919 | «Bristol Fighter» | «Íispano-Suiza» | 300 | 7,55 | 11,9 | 37,6 | 880 | 170+30 | 400 | 1280 | 34,1 | 4,3 | 31,3 | 206 | 75 | 3 | 6 | 10 | 14,5 | 6200 | 2,6 | 480 | |||
1922 | «Henley» | «Napier-Lion» | 450 | 10,12 | 14,02 | 54 | 1658 | 530 | 1285 | 2943 | 54,5 | 6,55 | 43,6 | 172 | 65 | 6,5 | 14 | 3800 | 5 | S50 | |||||
1920 | Avro «Baby» | «Green» | 35 | 5,18 | 7,62 | 16,72 | 280 | 40 | 120 | 400 | 24 | 11,4 | 30 | 128 | 65 | 9 | 19,3 | 36 | 3700 | 4 | 500 | ||||
1922 | DH-53 | «Blackburn» | 20 | 6 | 9,15 | 11,1 | 140 | 12 | 70 | 222 | 20 | 11 | 37 | 105 | 60 | 11 | 25 | 2,5 | 250 | ||||||
1922 | «Vickers - Vernon» | «Napier-Lion» (2) | 450 | 13,3 | 21,3 | 27 | 4080 | 460 | 1580 | 5660 | 44,5 | 6,3 | 27,9 | 177 | 91 | 7 | 15 | 27 | 2,5 | 450 | |||||
1921 | «Vickers - Vicking» | «Napier-Lion» | 450 | 10,22 | 15,24 | 63,5 | 1850 | 230+25 | 780 | 2630 | 41,5 | 5,8 | 29,7 | 170 | 4300 | 4 | 650 | ||||||||
1921 | «Hanriot» HD-14 | «Rone» | 80 | 8 | 10,4 | 34,2 | 516 | 76+18 | 254 | 770 | 22,3 | 9,6 | 33,0 | 105 | 52 (Vmin) | 18,0 | 30,0 | 4000 | 3,0 | 12 | 10 (90) | 8 (80) | |||
1919 | «Morane - Saulnier» A-1 | «Rone» | 120 | 5,80 | 8,88 | 13,00 | 405 | 80 | 157 | 562 | 43,3 | 4,7 | 28 | 192 | 90 | 3,5 | 7,5 | 6500 | 2,4 | 460 | 14 | ||||
1925 | «Ôàðìàí - Ãîëèàô» | «Lorraine-Dietrich» (2) | 450 | 14,8 | 26,5 | 153 | 3950 | 973+138 | 2250 | 6200 | 40,6 | 6,9 | 36 | 165 | 80 | 6 | 13 | 26 | 60 | 4000 | 4,3 | 700 | (200) | (200) | |
1917 | «De Havilland» DH-4B | «Rolls-Royce» | 360 | 9,05 | 12,95 | 39,7 | 1050 | 231 | 465 | 1515 | 38,2 | 4,2 | 30,7 | 193 | 8 | 14 | 6000 | 3,5 | 600 | ||||||
1918 | DN-4v | «Liberty» | 400 | 9,2 | 12,95 | 40,5 | 1290 | 225 | 510 | 1800 | 44,5 | 4,5 | 28,4 | 188 | 8 | 14 | 6200 | 3,5 | 600 | ||||||
1921 | DH-4 c | «Fiat» | 240 | 9,4 | 13,04 | 39,5 | 1160 | 175+25 | 425 | 1585 | 40,1 | 6,5 | 26,8 | 151 | 80 | 8 | 18 | 34 | 62 | 4000 | 3 | 450 | |||
1922 | DH-9 (R-1) c | «Daimler» («Mercedes») | 260 | 9,38 | 12,94 | 40,00 | 1200 | 252 | 520 | 1720 | 43,0 | 6,6 | 30,2 | 170 | 95 | 6,5 | 15 | 28 | 4580 | 4 | 680 | ||||
.1918 | DH-9a | «Liberty» | 400 | 9,2 | 14 | 45,8 | 1305 | 350+55 | 660 | 1965 | 43 | 4,9 | 33,6 | 193 | 90 | 4 | 9 | 15,8 | 5500 | 4,5 | 750 | ||||
1923 | DH-9 (P-2)c | «Silley-Puma» | 220 | 9,5 | 12,94 | 40 | 1230 | 250 | 500 | 1730 | 44,3 | 7,9 | 29 | 165 | 80 | 7 | 16 | 30 | 4500 | 4 | 660 | (250) | |||
1923 | R-1 cc | M-5 | 400 | 9,24 | 14,02 | 44,54 | 1450 | 327+40 | 750 | 2200 | 49,2 | 5,5 | 34 | 185 | 90 | 4,5 | 10 | 16,5 | 25,3 | 5000 | 4 | 700 | (250) | ||
1925 | MR-1 experimental | M-5 | 400 | 10,58 | 14,02 | 44,54 | 1384 | 390+35 | 748 | 2132 | 48 | 5,3 | 35 | 182 | 100 | 5,5 | 12,3 | 23,5 | 45 | 4200 | 4,5 | 820 | 30 | 7(180) | 16 (120) |
1925 | MP-l c | M-5 | 400 | 10,58 | 14,02 | 44,54 | 1830 | 327+40 | 750 | 2580 | 58 | 6,4 | 29 | 179 | 100 | 8,8 | 20 | 41 | — | 3680 | 4 | 650 | 50 | 38 (400) | 12 (100) |
1922 | U-1 (Avro-504k) c | M-2 | 120 | 8,78 | 10,85 | 30 | 600 | 53+24 | 240 | 840 | 27,7 | 6,9 | 29 | 137 | 63 | 5,5 | 11,5 | 19 | 29 | 4500 | 1,5 | 195 | 10 | 8 (90) | 10 (100) |
1925 | MU-1 (Avro-504L) c | M-2 | 120 | 9,85 | 10,85 | 30 | 840 | 53+24 | 240 | 1080 | 36 | 9 | 22.2 | 136 | 75 | 9,4 | 22,5 | 47,5 | 3200 | 1,5 | 190 | 20 | 12(120) | 10(80) |
B.V. Shavrov.
Historia de la construcción de aviones en la URSS. M. Mashinostroenie, 1985